Замены сцепления на DSG - технология, регламент и нюансы.

Задача усложняется тем, что кроме навыков и понимания конструкции, нужны специальные технические средства – фирменные инструменты и современное оснащение.

Последовательность работ:

• Снимается коробка передач;
• Демонтируется узел сцепления;
• Оценивается состояние маховика;
• При необходимости – выполняется ремонт или замена маховика;
• Устанавливается новый комплект сцепления;
• КПП возвращается на штатное место;
• Осуществляется программная настройка.

Грамотный демонтаж ДСГ

Снятию КПП должен предшествовать ряд подготовительных процедур.
Чтобы получить свободный доступ к агрегату, следует демонтировать защиту ДВС и подрамник.
Затем отсоединяются все подводящие/отводящие патрубки и приводы.

Поскольку DSG имеет довольно большой вес, обязательно используется гидравлический держатель.
Фиксируя КПП в удобном положении, он служит страховкой от случайного падения и позволяет неспешно удалить крепежи.
Важно учесть, что многие болты находятся в труднодоступных местах.
Без специнструмента, трудности возникнут еще на этой стадии.

Также нельзя забывать, что линейка ДСГ включает несколько модификаций.
На сегодняшний день существуют следующие поколения:

• DSG-6 - DQ250;
• DSG-7 - DQ200, DQ500, DL501/DL382.

Каждая версия коробки передач имеет свои особенности и уникальную конструкцию. При проведении любых операций, следует учитывать заводские предписания и стандарты.

Снятие узла

В зависимости от версии, трансмиссия DSG может оснащаться «сухим» или «мокрым» сцеплением.
По этой причине, разнится и комплекс процедур для демонтажа.

Порядок для «сухих» ДСГ-7

Сперва вынимается демпфер – для этого удаляется удерживающее его кольцо и прибор вынимается.
Затем снимается следующий стопор, и при помощи специального приспособления достается само сцепление.
Также необходимо извлечь упорную стойку, рычаги включения, подшипники.

Алгоритм для «мокрых» ДСГ-6 и 7

Выполняется снятие удерживающего кольца и кожуха.
Под ним находится еще один стопор, прижимающий крышку.
После ее откручивания, убирается стопорное кольцо с вала и достается блок сцепления.

Обязательно учтите, что под замену попадают все демонтированные запчасти, включая крепежи, болты, стопоры и т.д.

Проверка маховика

В результате снятие трансмиссии становится доступно маховое колесо.
Это позволяет оценить его состояние, провести осмотр и убедиться в исправности.
Корпус прибора не должен иметь люфтов, трещин, подтеков масла и каких-либо иных повреждений.

Маховик и узел сцепления имеют примерно равный срок службы, поэтому их замену рекомендуется выполнять одновременно.
Даже если сейчас проблемы с демпфером отсутствуют, они могут возникнуть совсем скоро, а ремонт вновь потребует трудоемкого снятия КПП.

Установка ремкомплекта

Сцепление «сухого» типа

Перед началом монтажа подбираются опорные шайбы.
Они призваны компенсировать допуски и зазоры, что позволяет разместить выжимные подшипники на нормативной высоте.
Даже малейшие отклонения пагубно отразятся на работе узла, поэтому для замеров используется высокоточное оборудование.
Только подобрав шайбы нужной толщины, можно приступать к установке.

Процедура начинается с монтажа шайб регулировки, а также рычагов включения.
Учтите, что верное размещение вилок возможно лишь в одном положении.
Затем происходит монтаж выжимного подшипника и регулировочного кольца.

Можно приступать к установке сцепления. Вооружившись специальным съемником, узел вставляют в штатные пазы и опускают на посадочное место.
Для закрепления применяется опорная стойка и стопор. На финальном этапе монтируется демпфер.
На корпусе прибора предусмотрены специальные метки, необходимая для регулировки положения относительно корзины.

Сцепление «мокрого» типа

Как и в предыдущем случае, в первую очередь проводятся вычислительные работы.
Грамотные расчеты и измерения позволят избежать ошибок при размещении блока, а вместе с тем, продлят срок его службы.

Если все вычисления и регулировки верны – собранный агрегат вращается без помех и заклиниваний.
При точном соблюдении регламента завода-производителя, можно не переживать о проблемах при дальнейшей эксплуатации.

Монтаж коробки ДСГ

Для установки трансмиссии на автомобиль, вновь применяется держатель-подкат.
Он позволяет неспешно поместить КПП на стандартное место.
Крепежные болты должны зажиматься только в предусмотренном порядке.
После этого присоединяются все патрубки, возвращается защитный кожух и подрамник.

По окончанию проводится тест исправности и компьютерная адаптация.
При замене комплектующих, программная отладка является обязательным этапом.
Это позволяет задать оптимальные настройки - минимизировать износ деталей, обеспечить быстрое и плавное переключение скоростей.

Какой вывод можно сделать?

Технология замены сцепления на DSG скрывает в себе множество нюансов.
Не зная их все и не имея фирменного оборудования, допустить ошибку очень легко.
Возможные последствия и масштаб затрат – непредсказуемы.

Доверяйте свою машину мастерам, квалификация которых не вызывает сомнений.
Приезжая в наш техцентр, Вы получаете адекватные цены и официальную гарантию на оказанные услуги.
По вопросам записи и консультации – звоните по контактному телефону.